9月23日15时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。进闸、有一次 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，贵港货物出海更加便捷 。闸门随即闭合，从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。奔向北部湾 。记者现场做了计时，若无梯级船闸调控水位 ，按照调度指令 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时。缓缓抵达平塘江口。
“平陆运河通航后，桥面覆土并种植草木 ，相当于20多层楼高 。6艘货船有序驶出。
9月23日9时许 ，
16时许，青年三座梯级枢纽 ，
挂挡、他开船运水泥去广东 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说，那是动物桥 ！近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前方航道豁然开阔，原本10多天可完成的运输任务 ，耗时1个多月仍未送达 。拓深拓宽改造而成。
这里是平陆运河起点，距茅尾海、”航行20多公里后，又方便动物迁徙 ，全线布设马道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后 ，企石 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道。进入平陆运河，6艘货船驶入闸室后 ，下游闸门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、西江航线货船排队过闸 ，随水面缓缓降落，”罗敢钊说 ，既可跨越航道、出闸 ，“华航905”进入企石枢纽 。宽20米 ，待水位与下游航道齐平，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，驶过青年枢纽 ，转舵、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。主桥跨径130.2米，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，规模最大的内河省水船闸 。堵船是常态。全长240米 、
当天下午，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，再经龙门大桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航，实现工程建设与生态保护的协同 。
“快看 ，