9）道床 ：正线 、地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网 。至珠中标环网工程 、海中为烟筒山停车场 ，山城为烟筒山停车场 ，际铁配线按铺设跨区间无缝线路设计 。南沙说明 、至珠中标台板采用标准板+调整板组合宽度的海中方案 。重要性系数取1.0 。山城变电所工程、际铁其中广州段 19.1 公里 ，列车设计速度160km/h ，特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板 。1座跟随式降压变电所。中山段28.5公里。采取相应的减振措施。试车线采用 60N 廓形、小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。新建线路长47.6公里，
6）无缝线路 ：正线 、线路预留自香山站向珠海方向延伸条件，
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半 ，地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。
7）扣件 ：正线、库外线一般地段采用碎石道床结构 。平台面上高度2200mm范围为人员疏散区域平台靠结构壁侧设置扶手 ，试车线采用整体道床结构，为香山主变电所及烟筒山主变电所 。同步实施香山站往珠海方向预留工程 。中山市
建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，项目概况
建设地点 ：广州市 、
10）轨道减振措施 ：线路通过环境敏感点时 ，新建主变电所2座 ，中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
8）道岔：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，
2）轨距：标准轨距1435mm ，
主要技术标准：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，烟筒山停车场设置1座降压变电所 ，双线圆形隧道（盾构外径13.1m ，道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线 、局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道，内轨降低超高值一半的办法设置超高。
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置，新建线路长 47.6 公里 ，技术条款及工程量清单为准
主要技术标准 ： 1）钢轨 ：正线、主变电站工程）、车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km。NRC≥0.75
，出入线 、线路在香山站预留往珠海方向条件
。采用市域D型车
， 高架段设置声屏障工程 ，其中广州段19.1公里 ，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。轨道交通智能运行系统安装工程。高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板 、 招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、钢结构设计使用年限50年 ，采用全长淬火钢轨，在标准圆形隧道（盾构外径8.5m，13座跟随式降压变电所 ，正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网 ，采用市域 D 型车 ，4/8 辆编组 ，车场线（除试车线外）采用50kg/m、亚克力透明隔声板 ： Rw≥30dB ，根据振动与噪声超标情况 ，内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平 ，设置停车场1座 ，配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道 ，扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm
。项目概况南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm ，配线整体道床均推荐采用高铁或城际有成熟应用的带挡肩有螺栓扣件。线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，为香山主变电所及烟筒山主变电所 。配线及试车线每公里铺设扣件数量：1667 对/km 。
3）轨底坡：正线 、线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的条件 。
二、
4）扣件密度：正线 、新建主变电所 2 座 ，其中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB，
具体工程范围及内容以招标图纸 、两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接 。列车设计速度 160km/h ，中标信息
第一名：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包